河岸夜景
兰州黄河风情线——百合花园
航拍兰州：河如锦带舍如盘
兰州碑林
所谓碑林，即碑石如林，兰州碑林以居高临下而著称。其实，位于白塔山西峰的兰州碑林不仅是位置高，这座翰墨溢芳的殿堂，宛若书法艺术的时空走廊。兰州碑林突出甘肃地域文化特色，以丰富多彩的书法碑刻、宏伟的建筑和优美的环境，成为兰州风情线上的一颗璀璨明珠。
在碑林高低错落的庭院中，坐落着“草圣”张芝命名的草圣阁、 400米长的东西碑廊及碑轩、碑亭、张芝雕像、陇右书艺院等。登阁远眺，群山巍峨，黄河如带；鸟瞰市区，高楼林立，车流纵横。这里是观赏兰州城市风貌的最佳去处。
兰州碑林陈列中国传世书法集粹，诸种书体、历代名家名作，琳琅满目。特别以地域文化为特色，从书法艺术的角度展示黄河文化、丝绸之路文化、西部文化的风情历史。有“兰州碑林之父”之誉的流萤曾说过：“名曰碑林，实则甘肃若干历史之显示。”
白马浪
四十公里的黄河风情线，是兰州衣裾上的金腰带，而沿河的一尊尊雕塑处处都蕴涵着这座城市的发展史。坐落于白云观对面的“西天取经”雕塑，就是传说中玄奘当年过河的地方。这个叫做白马浪的地方是玄奘取经经过兰州的见证。
曾住在附近的一些老人讲，从雷坛河进入黄河交汇口，逆河口上行一里许，有一个叫金天观的地方，此处面西是华林山，唐代建有禅院，即华林寺（寺门就在今天的九间楼一带）。传说中玄奘是经雷坛河谷入兰州，且在最近的华林寺休憩，然后渡白马浪到金城关。金城关是汉代设置的关口，它南临黄河，北连白塔山，是当年从兰州进入河西走廊的咽喉之道，军事重隘。白马浪段是兰州涉渡黄河的首选地之一。
现实中白马浪是怎样形成的？流传在兰州最可信的版本是：黄河白马浪段河宽水浅，中有滩涂，河床坚如磐石，不易浸蚀。当雷坛河发大水时，就将上游的石头滚动到河口，停落在白马浪的岩石上。聚集在雷坛河冲击扇上的大量石头，就形成了石触浪卷，银涛起伏，其状如白马奔腾，其声如马嘶啼声，真是如诗如画的“白马浪”。
1993年，师徒四人“西天取经”的雕塑落座于白马浪。现在，黄河中刻着“白马浪”三字的石碑也被河水冲毁。
兰州银滩大桥北起安宁营门滩，南至七里河马滩，是黄河上游的第一座大型现代化斜拉式大桥。兰州银滩大桥全长1 391．41米，桥面宽25．5米，由主桥、引桥、引道三部分构成，由铁道部第一勘探设计院设计，铁道部第二工程局施工，于1997年3月15日开始修建，2001年8月18日正式通车。
银滩大桥正好处在黄河“S”形大转弯处，地势平坦，周围是大片的滩涂和荒地。由于周围目前基本上还是一片荒滩，在空旷的野地衬托下，银滩大桥像一条银色的巨龙俯伏在大地上。夜晚，桥上斜拉杆上连缀的彩灯齐放，银滩大桥像一把悬在夜空中的彩扇，分外漂亮。
滨河夜景（王丽/摄） 天下黄河第一桥
中山桥最初叫“黄河铁桥”，民国三十一年改名中山桥，位于滨河路中段，白塔山下，是九曲黄河上最早的一座真正意义上的桥梁，据《创建兰州黄河铁桥碑记》记载，黄河铁桥从光绪三十三年(1907)二月开始修建，宣统元年(1909)七月竣工，历时近两年半，花费白银30．66万两。黄河铁桥长233．5米，总宽8．36米，其中车行道宽6米，两边人行道各宽1米。
中山桥的前身是黄河浮桥。当时有这样一首民谣：
黄河害，黄河险；
凌洪不能渡，大水难行船：
隔河如隔天，渡河如渡鬼门关!
可见当时要渡过黄河是多么的艰难。南北两岸的人要过黄河，夏秋凭小船和羊皮筏子横渡，冬天河面结冰，只能在冰上行走。
光绪三十二年春天一个春寒料峭的下午，一个英国人从河西走廊出来后，沿黄河河谷进入兰州，大约在公历3月10日到达兰州。这个叫布鲁斯的英国人先是站在黄河北岸，很抒情地对当时兰州的北城墙进行了“风景如画，给人印象很深”的赞美后，接下来便对如何过黄河进入“风景如画”的城里感到头疼了，他这样写道：
根据季节的变化，你可以做出不同的选择：经过西北部的船桥或乘渡船来到兰州。城市对面的河宽将近有300码，我们途经时，河水尚未解冻。冬天人们就在(河水)冰面上直接经过，听说每年解冻的时候都会淹死很多人。在河面早就不再安全的时候，这些人还坚持走这条冰面上的路，疏忽了潜在的危险。对此，兰州诗人王光晟倒是很抒情地用诗歌的形式记录了黄河冰桥的情形：一夜河凝骇神异，碎玉零琼谁委积？错落元冰大壑填，经过漫步如平地……当年的黄河浮桥用25只大船搭成，每船相距一丈五尺（约4.5米），下下碇石固定在河面上，一字排开，用大木连接起来，再铺上木板，围上围栏，两岸各立2根将军柱(大铁柱)、6根大木柱，又用两条各长120丈的铁索将船固定在河面上。但这种浮桥属于季节性的桥，因为黄河凌汛，每年十一月份黄河结冰前必须拆除。英国人布鲁斯紧接着又这样描写了每年春天浮桥落成时的宏大场而：
每年组建船桥的开幕仪式都热闹非凡，主要的官员和社会各界都来参加这次盛会。在某种程度上，它可以与古老的威尼斯一年一度的风俗相媲美，那是国王杜格娶亚得里亚的仪式。
冬季，黄河结冰，行人和车马要过黄河，就只有靠冰“桥”。翌年，河冰消融，又重新搭浮桥，不但十分麻烦，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗资巨大。明洪武五年(公元1372年)大将军宋国公冯胜与元将廓扩铁木尔(王保保)作战时，在七里河(今七里河黄河大桥西500米处)搭造了浮桥，这是兰州地区最早的黄河浮桥。但这座浮桥当时只是为了方便军队渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，卫国公邓愈率军平定河西，在城西十里建浮桥，以运送粮饷，命名为“镇远浮桥”。12年后的洪武十八年(1384)，兰州卫指挥佥事扬廉，将浮桥移至“河水少缓，近且易守”的白塔山下，因为靠近城区，除了军事用途外，这座黄河浮桥也成了黄河历史上第一座可供民众过河的浮桥。
1906年，总办甘肃洋务的彭英甲奏清朝廷，批准修建黄河铁桥，并在1906年10月以16．5万两白银包工包料的总价承包价德国泰来洋行，合同规定，铁桥自完工之日起保固八十年。黄河铁桥竣工之后，实际耗银30．66万两。
修建铁桥所用的钢材、水泥等材料都是从德国购置，海运到天津，由京奉铁路运到北京丰台火车站，再由京汉铁路运到河南新乡。从新乡取道西安，分36批，用马车运到兰州。
一个清晨，数十辆大马车浩浩荡荡从新乡火车站简陋的货场里潮水般涌了出来，车轮声，马蹄声，铃铛声，还有梆子，秦腔，花儿，马的嘶鸣，汇成了一曲众声混杂的交响乐，响彻漫漫古道，从新乡到西安，从西安到兰州，从光绪三十三年八月到第二年五月……
桥建成后，两边建了两座分别刻有“三边利济”和“九曲安澜”的大石坊，分别有楹联：
曾经沧海千层浪；又上黄河第一桥。
天险化康衢直入海市楼中现不住法；
河蠕开画本安得云梯天外作如是观。
1942年，为纪念孙中山先生而改名为“中山桥”。
中山桥不但经受了三次黄河特大流量的考验，而且在1949年8月26日的解放兰州战役中，炮弹击中了过桥的两辆国民党军车，车上弹药爆炸，大火烧毁了桥南端18节木桥面和部分纵梁。军管会组织了300多人星夜抢修。
1954年，兰州市人民政府对铁桥进行了整修，将原有的梯形拱架换成了五座弧形钢架拱梁，将原来的木板桥面全部换成现在的铁板桥面。现在兰州市的桥梁已达十余座，使自西固达川入境从榆中与白银交界的乌金峡出境，在兰州境内全长152公里的黄河成为桥梁最密集的河段。
铁桥古渡老斜阳，塔影河声寻旧梦……
今天，中山桥的观赏价值、历史和文物价值，已远远大于它的交通价值，成为百里黄河风情线上最引人注目的金城一景。